sharing economy, caso Van Sharing

nella sharing economy il Van Sharing è ingiustamente poco considerato come sistema di mobilità e di riduzione dell’inquinamento.

Cart in passato ha sviluppato un sistema di prenotazione piazzole che è disponibile per tutte le amministrazioni che intendono regolamentare e favorire l’uso di una flotta ecologica nel centro storico.

I vantaggi, specie con una flotta ecologica (metano, GPL o elettrico o ibrido), sono rilevantissimi

• riduzione chilometraggio nel centro
• riduzione traffico parassita per trovare parcheggio
• riduzione Emissioni
• regole chiare per tutti e riduzione limiti di accesso orari per le ZTL

Vi sono stati decine di progetti di van sharing, con seguito o meno, tra i principali

Area Blu Imola

si basa su sistemi evoluti di noleggio veicoli e prenotazione piazzole specifiche per ottimizzare il servizio.

Brav ha realizzato in sinergia col progetto di Bologna delle colonnine che consentono interazione col parcheggio riservato (piazzola van sharing)  e controllo via telecamera delle vetture o mezzi commerciali che sostano con possibilità di inviare allarmi.

Nel 2010 a Bologna si era aperto un grande “cantiere” con finanziamenti che aveva ottimamente analizzato le necessità:

• piattaforma logistica
• ottimizzazione percorsi e accesso aree di sosta
• cartografia e gps
• modulo prenotaziuone colonnine realizzato da Cart
• opzione controllo piazzole sosta con colonnine dedicate

Il processo si è arrestato per la mancata adesione alla piattaforma loigistica di base che richiedeva un consorzio volontario.

Un progetto similare ma più semplice è stato riavviato con vase mezzi elettrici nel 2014.

Un altro progetto nasce a Roma.

Un altro a Milano.

Ne hanno parlato anche riviste on line.

Appare evidente che non si sia riusciti a sviluppare una piattaforma “italiana” ne tantomeno europea.

Che porterebbe a non rifare progetti, a non spendere finanziamenti pubblici e privati e a non riscoprire soluzioni e limiti.

I vantaggi sono evidenti.

Il van sharing è un sistema che consente, tramite diversi componenti:

•       Di penalizzare i mezzi non ecologici e al contrario incentivare gli ecologici nella distribuzione merci
•         Oltre a regole su orari di ingresso si possono introdurre piazzole riservate e prenotabili per le flotte ecologiche coinvolte nel van sharing
•     Se esiste una centrale logistica che gestisca l’ultimo miglio i veicoli grandi e inquinante restano fuori dalla città che viene raggiunta da mezzi sempre più ecologici quanto più ci si avvicina al centro

il sistema è “smart” perché riduce, se ben gestito, l’inquinamento nelle zone di maggior pregio della città e più sensibili all’inquinamento, i centri storici.

Cart ha sviluppato un sistema di prenotazione piazzole che è disponibile per tutte le amministrazioni che intendono regolamentare e favorire l’uso di una flotta ecologica nel centro storico.

Cart ha già interfacciato software di gestione logistica pèer inserire come add on in questi la prenotazione delle piazzole.

 

I “pezzi” del puzzle  sono

1. una gestione logistica che raccolga i mezzi più grandi e inquinanti fuori città e che sappia reindirizzare le merci in piccoli lotti su mezzi più piccoli ed ecologici, con tracking percorsi e consegne e ottimizzazione percorsi e soste
2. mezzi tanto più ecologici quanto più si addentrano nel centro storico
3. quindi un sistema di gestione flotte, rifornimenti e manutenzione
4. un sistema di prenotazione aree di sosta e colonnine (opzionali) che controllino le aree di sosta
5. interfaccia verso i varchi della ZTL
6. sistema di comunicazione verso i mezzi per gestire le anomalie

Tutti software che esistono e di cui esiste, almeno a parole, la volontà di supporto delle pubbliche amministrazioni e in modalità open source se richiesto.

Il punto (1) esiste in decine di declinazioni presso trasportatori e interporti

Il punto (2) è semplice da integrare in un qualsiasi software di logistica e ottimizzazione dei percorsi un “peso” legato alla classe ecologica del mezzo e le aree che può o meno raggiungere , e anche in che orari

Il punto (3) e trattato ad hoc nel sito https://www.cartsoftware.eu/ con dovizia di particolari.

Il punto (4) esiste ed è testato e si possono sviluppare prototipi in gradoi con telecamere o colonnine dedicate o app di verificare se realmente il mezzo è all’ora giusta nel posto prenotato, se il posto è libero o meno per reimpostare il giro delle consegne e hagià visto lc realizzazione e il test di prototipi da parte di aziende terze, con sistemi già attivi per esempio a Imola

Il punto (5) richiede una particolare interfaccia verso i varchi, non difficile da realizzare ne come banali white list ne in modalità interattive

Il punto (6 può sfruttare un on board computer o più semplicemente una app per sistemi mobile, sperimentati per anni nella gestione dei servizi a chiamata “pronto bus” realizzati da Cart .

I trasportatori preferiscono non dover usare una intermodalità che li costringe a consegnare a centri servizi e non al cliente.

Il cliente sa che il trasportatore è motivato e teme che la complessità del sistema porti a ritardi e perdite.

Tutte obiezioni sensate, ma dovrebbe prevalere, politicamente, l’importanza della salute pubblica.

Se il vansharing è fatto correttamente, con pochi chilometri da fare, è perfetto per modalità che abbattano l’inquinamento:

1. veicoli elettrici nel cuore del centri storico, limando anche i divieti di accesso.
2. veicoli ibridi o a GPL o a metano vicino al centro
3. veicoli piccoli ed ecologico in prima periferia

Migliorerebbe la sosta, la rotazione e l’ingombro di carreggiata.

Sarebbe facile monitorare anche i risparmi di CO2 (software che esiste da anni e realizzato ad hoc da Cart per la gestione del car sharing)

• mezzi
• emissioni del mezzo
• km percorsi in città

Il risultato atteso è

• riduzione chilometri percorsi in città grazie all’ottimizzazione dei percorsi

• riduzione tempo di uso dei mezzi nella città

• riduzione inquinamento dovuto a

  • mezzi che inquinano meno

  • mezzi che stanno meno in città

  • meno chilometri in città

  • meno soste a motore acceso (e in seconda fila)

Sinceramente è impossibile capire perché non sia una priorità attivare il van sharing, che tra l’altro costringerebbe a minori interventi di restauro sulle bellezze architettoniche italiane (purtroppo i polmoni dei cittadini non si restaurano).

Questo secondo me sarebbe uno dei possibili pilastri delle smartcities, unito al miglioramento del trasporto pubblico e della viabilità.

Bologna sarebbe un buon esempio, il centro è controllato da un sistema automatico di controllo (SIRIO) , l’accesso è tanto più complesso, anche in funzione delle condizioni ambientali e di inquinamento, in base alla classe ecologica del mezzo:

• i grandi trasportatori non entrando più in città – salvo eccezioni- avrebbero semplificato il sistema di consegna e probabilmente in medio termine un ritorno economico
• i clienti vedrebbero calare i vincoli sugli orari di consegna
• i cittadini non avrebbero camion ingombranti, critici per sosta e traffico, critici per l’inquinamento, anche acustico, ma snelli veicoli elettrici che avendo piazzole dedicate non intralcerebbero con le insopportabili soste in seconda fila
• il sistema avrebbe “indici” di uso e inquinamento monitorabili in tempo reale

La ristrutturazione del centro storico dopo i grandi cantieri per il rinnovo delle vie centrali purtroppo non ha però previsto piazzole strategiche per il van sharing.